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半數(shù)的天津配餐公司處于盈虧邊緣，在過去的很多年中，一家投資數(shù)百萬元的集體用餐配送單位難敵一個投資不過萬元的“小飯桌”。這么形容并不夸張。集體用餐配送單位與“小飯桌”完全不同，它必須取得經(jīng)營范圍包括集體用餐配送的食品經(jīng)營許可證，方可從事集體用餐的膳食加工、分裝和分送等生產(chǎn)經(jīng)營活動。而“獲證”必須經(jīng)過食藥監(jiān)管部門的現(xiàn)場核查，該項“驗收”對車間布局、衛(wèi)生環(huán)境、操作流程都格外嚴(yán)格，要求生進熟出符合“單向”。飯菜做好后裝入餐盒放進保溫箱，再由專門的運輸車運到所需單位。
近“有點火”，訂單多到“不敢接”，“近配餐訂單量挺樂觀，現(xiàn)在每天送出五六千份左右?！敝行W(xué)實行“配餐制”的政策帶火了一批配餐公司，相比之前比較平穩(wěn)的訂單量，不少配餐公司本月訂單都出現(xiàn)了大幅增加?！暗荒芤晃蹲非笥唵瘟?，為了保證飯菜的質(zhì)量和安全，我們開始推托掉一些新增訂單。”不少家長還在觀望中?！钡唵我膊⒎窃蕉嘣胶?，“給中小學(xué)生提供配餐壓力很大，特別是食品安全問題，從食材采購到加工，再到送餐入口，任一環(huán)節(jié)掉以輕心，就可能被市場‘一票否決’。每增加一份訂單，就要對加工和配送能力進行權(quán)衡。”
天津配餐公司是要迎來她的春天了嗎！
薄利運轉(zhuǎn),以一家規(guī)模3000多平方米的配餐公司為例，日訂單量6000份，每份價格10元-15元。正常運轉(zhuǎn)至少需要70位員工，月工資2000元，管理人員及廚師至少5000元，需要8輛車配送至十余所學(xué)校。需要特別注意的是，將學(xué)生作為“主力消費群體”的配餐公司，每年的寒暑假一般呈“停業(yè)狀”。一家配餐公司每年也就180天是正常運轉(zhuǎn)的，但在“沒生意”的時候，房租、員工工資卻“一分不能少”。